Тормоза - это важнейший узел авто, они работают в очень агрессивной среде при высоких температурах. Они требуют к себе особого внимания тщательного ухода и смазки, таких элементов как направляющих пальцев,поршней и манжет.

Тормозные колодки-часть тормозной системы и ее основной рабочий элемент,именно колодки создают тормозное усилие.На многих современных авто есть специальные скрипуны,поэтому если вы услышали ,,писк" идущий снаружи авто или какие либо другие отклонения при торможении, первым делом нужно проверить колодки.

Тормозные диски( барабаны ) элемент тормозной системы, при торможении колодки прижимаются к диску и за счет силы трения останавливают авто. Из-за сил трения происходит нагрев и износ дисков, поэтому нужно проверять толщину дисков и отсутствия биений.

В следствии трения появляется разноразмерность шариков в подшипнике что приводит к выходу из строя узла. Появляется гул,скрежет,люфт что в конечном итоге приводит к заклиниванию колеса. Поэтому как только появились признаки износа необходима замена.

Пружина это упругий элемент который поглащает механическую энергию при работе подвески. Пружины со временем теряю свою упругость, тагже имеют свойство лопаться,что приводит к просадке клиренса и поломке амортизатором.Если клиренс авто меньше заводского , то требуется замена пружин.

Амортизатор это устройство для гашения колебаний, толчков, ударов при работе подвески. При работе амортизатора механические колебания штока амортизатора совершают обратно поступательные движения, что приводит к выроботке уплотнений, что приводит к тече амортизирующей жидкости и снижения характеристик амортизаторов,что в свою очередь приводит к снижению комфорта и безопасности, так как колесо начинает терять сцепление с дорогой при неровностях.

Сайлентблок это резинометаллический шарнир который гасит все вибрации и удары при работе подвески. Со временем резина теряет эластичность что приводит к ударам,скрипу,и отрыва резиновой части от металлической обоймы вследствие чего ухудшается комфорт и управляемость авто.

Шаровая опора это неотъемлемая часть подвески . Именно она связывает ступицу колеса и рычаги, обеспечивая возможность работе подвески верх-вниз одновременно поворота вправо и лево. Вследствие трения, происходит износ шарового пальца и появляется люфт и удары, которые в конечном итоге приводят к отрыву колеса от рычага подвески.

В подвеска по типу Макферсон, в верхней части амортизатора есть подшипник который является опорой для амортизатора и позволяет ему поворачиваться вместе с кулаком и ступицей колеса. В следствии износа появляются люфты, удары, и шум в плоть до заклинивания поворота колеса.

Стабилизатор служит для уменьшении боковых кренов авто в поворотах. При работе подвески происходи износ стоек стабилизатора что приводит к стукам на мелких кочках и ухудшении управления

Шрус(граната) обеспечивает передачу крутящего момента от кпп к колесу авто, в следствии износа в нем появляется люфт, который в начале проявляется как хруст при начале движении, и конечном итоге привод к полному разрушении и потери тяги авто.

Рулевые наконечники ровно как и рулевые тяги, связывают руль и колесо между собой и представляют из себя типичный шарнир. При работе происходит износ трущихся частей, что проявляеться как стук при легко подергивании рулем, что в конечном итоге может привести к потере управляемости.